Un retarder aiuta un camion a ridurre la velocità senza sollecitare continuamente i freni tradizionali. Ma cosa fa esattamente un retarder, cos’è un intarder e in cosa si differenziano questi sistemi dal freno motore? In questo blog lo spieghiamo in modo breve e chiaro.
Un retarder è un sistema di frenatura ausiliario che consente di rallentare un camion per periodi prolungati senza utilizzare continuamente i normali freni delle ruote. Il retarder agisce sulla catena cinematica e rallenta quindi le ruote motrici. Il sistema viene utilizzato soprattutto durante lunghe discese, quando ci si avvicina al traffico o quando il conducente desidera ridurre gradualmente la velocità.
Molti camion utilizzano un retarder idrodinamico. In questo tipo di retarder, un rotore gira all’interno di un fluido, generalmente olio o liquido di raffreddamento. Il fluido viene diretto contro uno statore fisso, creando una resistenza che rallenta la catena cinematica. L’energia cinetica viene trasformata in calore, che viene dissipato attraverso il sistema di raffreddamento.
Il conducente aziona generalmente il retarder tramite una leva con diversi livelli di frenatura. Nei camion moderni, il sistema può anche funzionare automaticamente insieme al cruise control, al freno motore e ai freni di servizio. Un retarder è progettato per supportare i normali freni, non per sostituirli completamente. In caso di frenata d’emergenza o per arrestare completamente il camion, i freni a tamburo o a disco rimangono necessari.
Un intarder è un retarder integrato nel cambio. Il nome Intarder viene utilizzato in particolare dal produttore di trasmissioni ZF per il proprio sistema di frenatura idrodinamico integrato.
Come gli altri retarder idrodinamici, un intarder utilizza la resistenza di un fluido per rallentare la catena cinematica. La sua caratteristica principale non è quindi un diverso principio di frenatura, ma il punto in cui il sistema è installato. Poiché l’intarder è integrato nella trasmissione, forma un’unica unità compatta con il cambio. Il sistema può quindi essere collegato alla gestione della trasmissione, al cruise control e al sistema elettronico di gestione della frenata del camion.
Nella pratica viene talvolta utilizzato il termine in-retarder, ma la denominazione tecnica più comune è intarder.
Retarder è il termine generale utilizzato per indicare un sistema di frenatura ausiliario che rallenta la catena cinematica di un camion. Un intarder è una versione specifica di questo sistema, integrata nel cambio.
Un altro tipo di retarder può essere installato come unità separata sul cambio o dietro di esso. Un intarder, invece, fa parte della struttura della trasmissione. Entrambi i sistemi possono funzionare secondo un principio idrodinamico e hanno lo stesso obiettivo principale: rallentare il camion per periodi prolungati e ridurre il carico sui normali freni.
La differenza riguarda quindi principalmente la struttura e il montaggio:
Un retarder è il nome generale della categoria di prodotto.
Un intarder è un retarder integrato nella trasmissione.
Non tutti i retarder sono intarder, ma tutti gli intarder sono retarder.
La versione adatta a un camion dipende, tra gli altri fattori, dalla marca e dal tipo di cambio, dalla catena cinematica e dalla configurazione del veicolo. Un intarder non può quindi essere installato senza modifiche su qualsiasi trasmissione.
Il principale vantaggio di un retarder o intarder è che i freni di servizio vengono utilizzati meno frequentemente e sottoposti a uno sforzo minore. Soprattutto durante lunghe discese, il conducente può controllare la velocità senza premere continuamente il pedale del freno. In questo modo si riduce l’usura di componenti come le pastiglie dei freni, i dischi dei freni e i tamburi dei freni. I produttori indicano che, se utilizzato correttamente, un retarder può sostituire una parte significativa delle normali operazioni di frenata.
Un retarder offre inoltre i seguenti vantaggi:
Minore rischio di surriscaldamento dei freni: i freni di servizio rimangono più freddi e mantengono meglio la propria efficacia.
Maggiore controllo durante le discese: il conducente può mantenere una velocità più costante, soprattutto con un carico pesante.
Costi di manutenzione inferiori: poiché i freni di servizio si usurano meno, i componenti dell’impianto frenante devono generalmente essere sostituiti meno spesso.
Maggiore comfort di guida: la forza frenante può essere aumentata su più livelli, consentendo al camion di rallentare gradualmente.
Migliore collaborazione tra i sistemi: nei camion moderni, il retarder può funzionare insieme al cruise control, al freno motore e ai freni di servizio.
La forza frenante effettiva dipende tuttavia da fattori come la velocità di marcia, la marcia selezionata, il tipo di retarder e la temperatura del sistema di raffreddamento. Se il sistema diventa troppo caldo, l’unità di controllo può ridurre temporaneamente la forza frenante per evitare il surriscaldamento.
No, un retarder o intarder non è uguale a un freno motore. Entrambi i sistemi rallentano il camion senza fare affidamento esclusivamente sui freni di servizio, ma funzionano in modo diverso.
Un freno motore utilizza la resistenza del motore per rallentare il camion. A seconda del sistema, ciò può avvenire, ad esempio, limitando il flusso dei gas di scarico oppure modificando il funzionamento delle valvole del motore. L’effetto frenante di un freno motore dipende quindi fortemente dal regime del motore: a un regime più elevato è generalmente disponibile una maggiore potenza frenante.
Un retarder rallenta la catena cinematica tramite un sistema di frenatura separato situato all’interno o in prossimità della trasmissione. In un retarder idrodinamico, la forza frenante viene generata dalla resistenza del fluido tra un rotore e uno statore. Un intarder funziona secondo lo stesso principio, ma è integrato nel cambio.
I sistemi possono completarsi a vicenda. I camion moderni combinano spesso automaticamente il freno motore e il retarder, mentre i normali freni delle ruote vengono attivati solo quando è necessaria una forza frenante aggiuntiva. Il freno motore è generalmente più comune e più semplice dal punto di vista meccanico, mentre un retarder può fornire una forza frenante elevata e costante per periodi prolungati.
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