Ретардерът помага на камиона да намали скоростта, без постоянно да натоварва стандартните спирачки. Но какво точно представлява ретардерът, какво е интардерът и каква е разликата между тези системи и двигателната спирачка? В тази статия ще обясним всичко накратко и ясно.
Ретардерът е допълнителна спирачна система, която позволява камионът да намалява скоростта продължително време, без постоянно да се използват стандартните спирачки на колелата. Ретардерът действа върху задвижващата система и така забавя задвижващите колела. Системата се използва основно при дълги спускания, при приближаване към други участници в движението или когато водачът иска постепенно да намали скоростта.
При много камиони се използва хидродинамичен ретардер. В такъв ретардер ротор се върти в течност, обикновено масло или охлаждаща течност. Течността се насочва към неподвижен статор, при което се създава съпротивление и задвижващата система се забавя. Кинетичната енергия се преобразува в топлина, която се отвежда чрез охладителната система.
Водачът обикновено управлява ретардера с лост с няколко степени на спиране. При съвременните камиони системата може да работи и автоматично в комбинация с круиз контрола, моторната спирачка и работните спирачки. Ретардерът е предназначен да подпомага стандартните спирачки, а не да ги заменя напълно. При аварийно спиране или за пълното спиране на камиона барабанните или дисковите спирачки остават необходими.
Интардерът е ретардер, интегриран в скоростната кутия. Наименованието Intarder се използва най-вече от производителя на трансмисии ZF за неговата интегрирана хидродинамична спирачна система.
Подобно на другите хидродинамични ретардери, интардерът използва съпротивлението на течност, за да забави задвижващата система. Основната му характеристика следователно не е различен принцип на спиране, а мястото, на което е монтирана системата. Тъй като интардерът е вграден в трансмисията, той образува едно компактно цяло със скоростната кутия. Така системата може да бъде свързана с управлението на трансмисията, круиз контрола и електронната система за управление на спирачките на камиона.
На практика понякога се използва терминът in-retarder, но обичайното техническо наименование е intarder.
Ретардер е общото наименование за допълнителна спирачна система, която забавя задвижващата система на камиона. Интардерът е конкретен вид ретардер, интегриран в скоростната кутия.
Друг тип ретардер може да бъде монтиран като отделен агрегат върху скоростната кутия или зад нея. Интардерът, от друга страна, е част от конструкцията на трансмисията. И двете системи могат да работят на хидродинамичен принцип и имат една и съща основна цел: да забавят камиона продължително време и да намалят натоварването върху стандартните спирачки.
Следователно разликата е основно в конструкцията и начина на монтаж:
Ретардер е общото наименование на продуктовата категория.
Интардер е ретардер, интегриран в трансмисията.
Не всеки ретардер е интардер, но всеки интардер е ретардер.
Подходящият вариант за даден камион зависи, наред с други фактори, от марката и типа на скоростната кутия, задвижващата система и конфигурацията на превозното средство. Поради това интардер не може просто да бъде монтиран на всяка трансмисия.
Основното предимство на ретардера или интардера е, че работните спирачки се използват по-рядко и се натоварват по-малко. Особено при дълги спускания водачът може да контролира скоростта, без постоянно да натиска педала на спирачката. Така се намалява износването на компоненти като спирачни накладки, спирачни дискове и спирачни барабани. Производителите посочват, че при правилна употреба ретардерът може да поеме голяма част от обичайните спирания.
Ретардерът предлага и следните предимства:
По-малък риск от прегряване на спирачките: работните спирачки остават по-хладни и запазват по-добре спирачната си ефективност.
По-добър контрол при спускане: водачът може да поддържа по-постоянна скорост, особено при тежък товар.
По-ниски разходи за поддръжка: тъй като работните спирачки се износват по-малко, спирачните компоненти обикновено трябва да се сменят по-рядко.
По-голям комфорт при шофиране: спирачната сила може да се увеличава на няколко степени, което позволява на камиона да намалява скоростта постепенно.
По-добра съвместна работа между системите: при съвременните камиони ретардерът може да работи заедно с круиз контрола, моторната спирачка и работните спирачки.
Действителната спирачна сила обаче зависи от фактори като скоростта на движение, избраната предавка, вида на ретардера и температурата на охладителната система. Ако системата стане прекалено гореща, управляващият блок може временно да намали спирачната сила, за да предотврати прегряване.
Не, ретардерът или интардерът не е същото като моторната спирачка. И двете системи забавят камиона, без да разчитат изцяло на работните спирачки, но го правят по различен начин.
Моторната спирачка използва съпротивлението на двигателя, за да забави камиона. В зависимост от системата това може да се постигне например чрез ограничаване на потока на отработените газове или чрез промяна в работата на клапаните на двигателя. Поради това ефектът на моторната спирачка зависи в голяма степен от оборотите на двигателя: при по-високи обороти обикновено е налична по-голяма спирачна мощност.
Ретардерът забавя задвижващата система чрез отделна спирачна система, разположена в трансмисията или близо до нея. При хидродинамичния ретардер спирачната сила се създава от съпротивлението на течността между ротора и статора. Интардерът работи на същия принцип, но е интегриран в скоростната кутия.
Системите могат да се допълват взаимно. Съвременните камиони често автоматично комбинират моторната спирачка и ретардера, а стандартните спирачки на колелата се включват едва когато е необходима допълнителна спирачна сила. Моторната спирачка обикновено е по-разпространена и по-проста като конструкция, докато ретардерът може да осигурява висока и равномерна спирачна сила за продължителни периоди.
Imate li vaprosi sled kato prochetohte tozi blog? Svarzhete se s nas po telefona ili startirayte chat.
Свържете се с нас
