Ретардер помогает грузовику снижать скорость, не создавая постоянной нагрузки на обычные тормоза. Но что именно делает ретардер, что такое интардер и чем эти системы отличаются от моторного тормоза? В этой статье мы кратко и понятно всё объясним.
Ретардер — это вспомогательная тормозная система, которая позволяет длительное время снижать скорость грузовика без постоянного использования обычных колесных тормозов. Ретардер воздействует на трансмиссию и тем самым замедляет ведущие колеса. Система в основном используется на длинных спусках, при приближении к другим участникам движения или когда водитель хочет постепенно снизить скорость.
На многих грузовиках используется гидродинамический ретардер. В таком ретардере ротор вращается в жидкости, обычно в масле или охлаждающей жидкости. Жидкость направляется на неподвижный статор, в результате чего возникает сопротивление и трансмиссия замедляется. Кинетическая энергия при этом преобразуется в тепло, которое отводится через систему охлаждения.
Водитель обычно управляет ретардером с помощью рычага с несколькими ступенями торможения. В современных грузовиках система также может автоматически взаимодействовать с круиз-контролем, моторным тормозом и рабочей тормозной системой. Ретардер предназначен для поддержки обычных тормозов, а не для их полной замены. При экстренном торможении или для полной остановки грузовика по-прежнему необходимы барабанные или дисковые тормоза.
Интардер — это ретардер, встроенный в коробку передач. Название Intarder в основном используется производителем трансмиссий ZF для обозначения своей интегрированной гидродинамической тормозной системы.
Как и другие гидродинамические ретардеры, интардер использует сопротивление жидкости для замедления трансмиссии. Его главной особенностью является не другой принцип торможения, а место установки системы. Поскольку интардер встроен в трансмиссию, он образует единый компактный узел с коробкой передач. Благодаря этому система может быть связана с управлением трансмиссией, круиз-контролем и электронной системой управления торможением грузовика.
На практике иногда используется термин in-retarder, однако общепринятое техническое название — intarder.
Ретардер — это общее название вспомогательной тормозной системы, которая замедляет трансмиссию грузовика. Интардер — это конкретный тип ретардера, встроенный в коробку передач.
Другой тип ретардера может быть установлен в виде отдельного узла на коробке передач или за ней. Интардер, напротив, является частью конструкции трансмиссии. Обе системы могут работать по гидродинамическому принципу и имеют одну основную цель: длительно снижать скорость грузовика и уменьшать нагрузку на обычные тормоза.
Таким образом, различие главным образом заключается в конструкции и способе установки:
Ретардер — это общее название категории продукта.
Интардер — это ретардер, встроенный в трансмиссию.
Не каждый ретардер является интардером, но каждый интардер является ретардером.
Подходящий вариант для конкретного грузовика зависит, среди прочего, от марки и типа коробки передач, трансмиссии и конфигурации автомобиля. Поэтому интардер нельзя без дополнительной проверки установить на любую трансмиссию.
Главное преимущество ретардера или интардера заключается в том, что рабочие тормоза используются реже и подвергаются меньшей нагрузке. Особенно на длинных спусках водитель может контролировать скорость, не нажимая постоянно на педаль тормоза. Это уменьшает износ таких компонентов, как тормозные колодки, тормозные диски и тормозные барабаны. Производители указывают, что при правильном использовании ретардер может выполнять значительную часть обычных торможений.
Ретардер также обеспечивает следующие преимущества:
Меньший риск перегрева тормозов: рабочие тормоза остаются более холодными и лучше сохраняют эффективность торможения.
Лучший контроль на спусках: водитель может поддерживать более постоянную скорость, особенно при тяжелой загрузке.
Снижение расходов на обслуживание: поскольку рабочие тормоза меньше изнашиваются, тормозные компоненты обычно требуется заменять реже.
Повышенный комфорт вождения: тормозное усилие можно увеличивать в несколько ступеней, благодаря чему грузовик замедляется плавно.
Более эффективное взаимодействие систем: в современных грузовиках ретардер может работать совместно с круиз-контролем, моторным тормозом и рабочими тормозами.
Фактическое тормозное усилие зависит от таких факторов, как скорость движения, выбранная передача, тип ретардера и температура системы охлаждения. Если система становится слишком горячей, блок управления может временно уменьшить тормозное усилие, чтобы предотвратить перегрев.
Нет, ретардер или интардер — это не то же самое, что моторный тормоз. Обе системы замедляют грузовик, не полагаясь исключительно на рабочие тормоза, однако делают это разными способами.
Моторный тормоз использует сопротивление двигателя для замедления грузовика. В зависимости от системы это может происходить, например, за счет ограничения потока выхлопных газов или изменения работы клапанов двигателя. Поэтому эффективность моторного тормоза в значительной степени зависит от частоты вращения двигателя: при более высоких оборотах обычно доступна большая тормозная мощность.
Ретардер замедляет трансмиссию с помощью отдельной тормозной системы, расположенной внутри трансмиссии или рядом с ней. В гидродинамическом ретардере тормозное усилие возникает за счет сопротивления жидкости между ротором и статором. Интардер работает по тому же принципу, но встроен в коробку передач.
Эти системы могут дополнять друг друга. Современные грузовики часто автоматически комбинируют моторный тормоз и ретардер, а обычные колесные тормоза подключаются только тогда, когда требуется дополнительное тормозное усилие. Моторный тормоз обычно встречается чаще и имеет более простую конструкцию, тогда как ретардер способен длительное время обеспечивать высокое и равномерное тормозное усилие.
Est li u vas voprosy posle prochteniya etogo bloga? Svyazhites s nami po telefonu ili nachnite chat.
Свяжитесь с нами
