Um retardador ajuda um camião a reduzir a velocidade sem sobrecarregar continuamente os travões convencionais. Mas o que faz exatamente um retardador, o que é um intarder e em que diferem estes sistemas de um travão de motor? Neste blogue explicamos tudo de forma breve e clara.
Um retarder é um sistema de travagem auxiliar que permite reduzir a velocidade de um camião durante períodos prolongados sem utilizar continuamente os travões normais das rodas. O retarder atua sobre a cadeia cinemática e, dessa forma, abranda as rodas motrizes. O sistema é utilizado principalmente em descidas longas, ao aproximar-se de outros veículos ou quando o motorista pretende reduzir gradualmente a velocidade.
Muitos camiões utilizam um retarder hidrodinâmico. Neste tipo de retarder, um rotor gira num fluido, normalmente óleo ou líquido de refrigeração. O fluido é direcionado contra um estator fixo, criando resistência e abrandando a cadeia cinemática. A energia cinética é convertida em calor, que é dissipado através do sistema de refrigeração.
Normalmente, o motorista aciona o retarder através de uma alavanca com vários níveis de travagem. Nos camiões modernos, o sistema também pode funcionar automaticamente em conjunto com o cruise control, o travão-motor e os travões de serviço. Um retarder destina-se a apoiar os travões normais, e não a substituí-los completamente. Numa travagem de emergência ou para imobilizar totalmente o camião, os travões de tambor ou de disco continuam a ser necessários.
Um intarder é um retarder integrado na caixa de velocidades. A designação Intarder é utilizada principalmente pelo fabricante de transmissões ZF para o seu sistema de travagem hidrodinâmico integrado.
Tal como outros retarders hidrodinâmicos, um intarder utiliza a resistência de um fluido para abrandar a cadeia cinemática. A sua principal característica não é, portanto, um princípio de travagem diferente, mas o local onde o sistema está instalado. Como o intarder está integrado na transmissão, forma uma unidade compacta com a caixa de velocidades. Isto permite que o sistema seja ligado ao controlo da transmissão, ao cruise control e ao sistema eletrónico de gestão da travagem do camião.
Na prática, por vezes é utilizado o termo in-retarder, mas a designação técnica habitual é intarder.
Retarder é a designação geral de um sistema de travagem auxiliar que abranda a cadeia cinemática de um camião. Um intarder é uma versão específica desse sistema, integrada na caixa de velocidades.
Outro tipo de retarder pode ser instalado como uma unidade separada na caixa de velocidades ou atrás dela. Um intarder, por outro lado, faz parte da construção da transmissão. Ambos os sistemas podem funcionar de forma hidrodinâmica e têm o mesmo objetivo principal: reduzir a velocidade do camião durante períodos prolongados e diminuir a carga sobre os travões normais.
A diferença encontra-se, portanto, principalmente na construção e na instalação:
Um retarder é a designação geral da categoria de produto.
Um intarder é um retarder integrado na transmissão.
Nem todos os retarders são intarders, mas todos os intarders são retarders.
A versão adequada para um camião depende, entre outros fatores, da marca e do tipo de caixa de velocidades, da cadeia cinemática e da configuração do veículo. Por isso, um intarder não pode ser simplesmente instalado em qualquer transmissão.
A principal vantagem de um retarder ou intarder é que os travões de serviço são utilizados com menos frequência e sujeitos a menos esforço. Especialmente em descidas longas, o motorista pode controlar a velocidade sem pressionar continuamente o pedal do travão. Isto reduz o desgaste de componentes como as pastilhas de travão, os discos de travão e os tambores de travão. Os fabricantes indicam que, quando utilizado corretamente, um retarder pode assumir uma grande parte das travagens habituais.
Um retarder também oferece as seguintes vantagens:
Menor risco de sobreaquecimento dos travões: os travões de serviço mantêm-se mais frios e conservam melhor a sua capacidade de travagem.
Maior controlo nas descidas: o motorista consegue manter uma velocidade mais constante, especialmente com cargas pesadas.
Custos de manutenção mais baixos: como os travões de serviço se desgastam menos, os componentes de travagem geralmente precisam de ser substituídos com menor frequência.
Maior conforto de condução: a força de travagem pode ser aumentada em vários níveis, permitindo que o camião reduza a velocidade gradualmente.
Melhor cooperação entre os sistemas: nos camiões modernos, o retarder pode funcionar em conjunto com o cruise control, o travão-motor e os travões de serviço.
A força de travagem efetiva depende de fatores como a velocidade de condução, a mudança selecionada, o tipo de retarder e a temperatura do sistema de refrigeração. Se o sistema aquecer demasiado, a unidade de controlo pode reduzir temporariamente a força de travagem para evitar o sobreaquecimento.
Não, um retarder ou intarder não é o mesmo que um travão-motor. Ambos os sistemas reduzem a velocidade do camião sem depender exclusivamente dos travões de serviço, mas fazem-no de formas diferentes.
Um travão-motor utiliza a resistência do motor para abrandar o camião. Dependendo do sistema, isto pode ser feito, por exemplo, através da limitação do fluxo dos gases de escape ou da alteração do funcionamento das válvulas do motor. O efeito de travagem de um travão-motor depende, portanto, fortemente da rotação do motor: a uma rotação mais elevada, geralmente está disponível uma maior potência de travagem.
Um retarder abranda a cadeia cinemática através de um sistema de travagem separado localizado dentro ou junto da transmissão. Num retarder hidrodinâmico, a força de travagem é gerada pela resistência do fluido entre um rotor e um estator. Um intarder funciona segundo o mesmo princípio, mas está integrado na caixa de velocidades.
Os sistemas podem complementar-se. Os camiões modernos combinam frequentemente o travão-motor e o retarder de forma automática, sendo os travões normais das rodas acionados apenas quando é necessária força de travagem adicional. O travão-motor é geralmente mais comum e mecanicamente mais simples, enquanto um retarder pode fornecer uma força de travagem elevada e constante durante períodos prolongados.
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