Motor camion

¿Cómo funciona un motor de camión?

Un motor de camión es generalmente un motor diésel pesado que funciona según el principio de la combustión interna. El motor comprime aire en los cilindros, luego se inyecta combustible y se enciende mediante alta presión y temperatura. La explosión resultante impulsa los pistones, que a su vez mueven el cigüeñal. Esta energía mecánica se transfiere a través del sistema de transmisión a las ruedas, lo que pone en movimiento al camión y proporciona la fuerza de tracción necesaria para transportar cargas pesadas.

¿Cómo identificar un motor de camión defectuoso?

Un motor de camión defectuoso puede presentar varios síntomas, como ruidos anormales como golpeteos, golpes o cascabeles, disminución de potencia o aceleración, humo en el escape, consumo excesivo de aceite, sobrecalentamiento, vibraciones o sacudidas, ralentí irregular y la aparición de luces de advertencia en el tablero. Es importante tomar en serio estos signos y buscar un diagnóstico profesional a tiempo para evitar daños adicionales al motor.

Motores de camión nuevos y usados en venta en BAS Parts

BAS Parts ofrece una amplia gama de motores de camión tanto nuevos como usados de marcas reconocidas como Volvo, Renault, DAF, Mercedes, MAN, Scania e Iveco. Con la opción de elegir entre diferentes motores de camión, en BAS Parts podrás encontrar el motor adecuado que se ajuste a tus requisitos y necesidades específicas. Ya sea que necesites un motor nuevo para obtener máxima confiabilidad y rendimiento, o un motor usado como solución rentable, BAS Parts está listo para suministrar motores de camión de alta calidad que promueven la continuidad y eficiencia de tu flota de camiones.

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Surtido

Tenemos una amplia gama de tipos de motores en stock. La mayoría de ellos son motores para camiones Volvo, Renault y DAF.
 

Volvo

El Volvo FH4 puede equiparse con un motor D13K, G13C o D16K. ¡Con potencias que van desde 420 hp a 750 caballos de fuerza en el FH16! Las generaciones anteriores de la serie FH se construyeron con motores D12A, D12C, D12D o D12F. Según muchos, este motor D12 fue una verdadera revolución cuando se lanzó en 1993.  En 2005, Volvo lanzó un nuevo motor, conocido como D13. Se hicieron grandes cambios en el D12 existente para cumplir con las reglas de emisión siempre cambiantes.  El D13A, D13B y D13C estaban disponibles en la tercera generación del Volvo FH. Más tarde, este motor de 13 litros (12.777cc) se preparó para aplicaciones Euro 6 en forma de D13K. Hay 14 niveles de potencia diferentes posibles en el motor D13, que van desde 375 hp a 500 hp.  Además de los motores D12 y D13 más populares, Volvo también tiene motores de 5, 6, 7, 8 y 11 litros. Los motores D7C y D7E relativamente más pequeños se utilizan en los autobuses Volvo FL y FE y Volvo. Los motores D11 se utilizan principalmente en el Volvo FM.
 

DAF

Los nuevos camiones DAF XF y CF utilizan motores PACCAR MX. Estos son los MX13 y MX11. El MX-13 tiene tres versiones: el MX-13 315 (428 hp), el MX-13 355 (483 hp) y el MX-13 390 (530 hp). El MX-13 es un motor muy similar al motor D13 de Volvo. El MX13 también utiliza tecnología common rail, un turbo variable (VGT) y también es una configuración en línea de 6 cilindros. Sin embargo, el DAF es 200 cc más grande y tiene una mayor tasa de compresión.
 

Renault

La conexión entre Volvo y Renault es bastante clara, también en forma de motores. Los motores Euro 6 más nuevos del Renault T y otros modelos son la gama de motores DTI. Para camiones pesados, este es el DTI 11 y el DTI 13. El DTI 13 se entrega con 440 hp, 480 hp o 520 hp.  Los camiones más ligeros están equipados con motores de 5 y 8 litros. El DTI 5 es un cuatro cilindros y viene con 210 o 240 caballos de fuerza. El DTI 8 es un seis cilindros con 250, 280 o 320 caballos de fuerza.  El predecesor del DTI fue el DXi en camiones Euro 4 y Euro 5. Antes de eso, había motores dCi en los modelos Euro 3.
 

Freno de motor

Los fabricantes siempre encuentran formas de reducir los costos de funcionamiento para el cliente. Una de esas formas es el freno del motor. Mediante el uso de diseños inteligentes de árboles de levas, el camión se puede reducir la velocidad sin usar los frenos normales. Volvo lo llama VEB + (freno de motor Volvo). En DAF hablan del MX Engine Brake.

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