Milieu ontwikkelingen

Sinds 1988 worden er door de Europese Unie regels opgelegd met betrekking tot de uitstoot van voertuigen. Dit gebeurt in de vorm van de zogenaamde Euronorm, met als doel om voertuigen minder milieubelastend te maken. In de loop der jaren zijn deze emissie eisen steeds strenger geworden om de milieubelasting van personenauto’s en vrachtauto’s te verminderen. De versnellingsbak is een belangrijke factor daarin.

Retarder

Om de milieubelasting van trucks te verminderen passen fabrikanten de retarder toe op versnellingsbakken. Een ZF-intarder voor versnellingsbakken van DAF en Renault en een Voith retarder voor versnellingsbakken van Volvo en Renault.

Er kunnen verschillende soorten retarders aanwezig zijn in vrachtwagens. De meest voorkomende is de hydraulische retarder. Deze werkt simpel gezegd met tegenovergesteld draaiende schijven met olie ertussen. Zodra de retarder wordt ingeschakeld bouwt hier druk op waardoor de schijven (en daarmee de aandrijflijn) af worden geremd. De andere optie is een magnetische retarder. Deze werkt op basis van magneetvelden die elkaar tegenwerken.

Slimme software

Een andere ontwikkeling op het gebied van vrachtwagen versnellingsbakken is op software gebied. Fabrikanten proberen de truck altijd met het juiste toerental te laten lopen om zo brandstof te besparen zonder prestaties te verliezen.

Volvo doet dit met de zogenaamde I-shift versnellingsbak. De software op deze versnellingsbak analyseert de snelheid, het gewicht, de hellingshoek en het vereiste koppel om zo exact te bepalen wanneer er geschakeld moet worden.

Dubbele koppeling

In 2014 heeft Volvo de eerste vrachtwagen versnellingsbak met dubbele koppeling gelanceerd. Deze techniek werd voorheen alleen gebruikt bij personenwagens en is ontstaan in de racerij. Het idee is dat een koppeling de huidige versnelling bedient en dat de volgende versnelling al klaar staat met de tweede koppeling. Het resultaat is razendsnel schakelen. Volvo noemt het de I-shift Dual Clutch.