Histoire

La première application d'un turbo a eu lieu en 1905. Il a été utilisé pour réduire la consommation de carburant des moteurs de navires. Le turbocompresseur (ou turbo) s'est beaucoup amélioré depuis. Aujourd'hui, presque tous les moteurs à combustion installés dans un véhicule sont équipés d'un turbo. C'est également le cas dans le monde des camions. On a vite découvert qu’un moteur pouvait produire beaucoup plus de couple et de puissance avec un turbo, en plus d’être plus économe en carburant.

Une fonction

Un turbocompresseur moderne fonctionne comme suit: Le côté turbine du turbo est monté sur le collecteur d'échappement d'un moteur. Cette turbine est connectée au compresseur avec un petit essieu. Les gaz d'échappement créent un écoulement vers la roue de la turbine, ce qui la fera tourner. Il faudra tourner extrêmement vite pour obtenir l’effet désiré. Jusqu'à 130 000 tr / min. Le côté du compresseur pousse de l'air frais dans le refroidisseur intermédiaire. Le refroidisseur intermédiaire refroidira l'air afin qu'il contienne plus d'oxigène. Plus l'oxygène est poussé dans les cylindres, meilleure est la combustion. L'air froid passe du refroidisseur intermédiaire au corps de papillon.

Turbo à géométrie variable

Les camions utilisent souvent un turbo à géométrie variable (VGT). Celles-ci diffèrent des turbo normaux du côté de la turbine. La taille de la turbine dépend du nombre de tours par minute du moteur. Une turbine plus grande a besoin de plus de gaz d'échappement pour se dérouler. Cela créerait normalement un «turbo-gap». Une turbine plus petite monte plus vite mais ne peut pas offrir les mêmes performances. C'est là qu'un VGT entre en jeu.

Composé Turbo

Volvo a créé le moteur D13TC en 2019. Il s'agit de Turbo Compound. Volvo a déjà conçu une configuration de moteur turbo-compound sur la D12. En bref, il s’agit d’un deuxième turbo qui utilise les gaz d’échappement qui ont déjà dépassé la première turbine. Le deuxième turbo, cependant, n'a pas de côté compresseur. Au lieu de cela, il ajoute directement de l’alimentation au vilebrequin. Il va ajouter un supplément de 50 ch ou plus.

Conseil

Nous conseillons aux clients d’utiliser de nouveaux boulons, écrous et joints lorsqu’ils montent un turbo de remplacement. Pour éviter le risque de fuite de gaz d'échappement.
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