يساعد جهاز الريتاردر الشاحنة على تقليل السرعة دون تحميل المكابح التقليدية بشكل مستمر. ولكن ما وظيفة الريتاردر تحديداً، وما هو الإنترادر، وما الفرق بين هذين النظامين وفرامل المحرك؟ في هذه المدونة نشرح ذلك باختصار وبوضوح.
الريتاردر هو نظام فرملة إضافي يتيح إبطاء الشاحنة لفترات طويلة دون الحاجة إلى استخدام فرامل العجلات العادية بشكل مستمر. يعمل الريتاردر على مجموعة نقل الحركة، وبالتالي يبطئ العجلات الدافعة. ويُستخدم النظام بشكل أساسي أثناء المنحدرات الطويلة، أو عند الاقتراب من حركة المرور، أو عندما يرغب السائق في خفض السرعة تدريجيًا.
تستخدم العديد من الشاحنات ريتاردر هيدروديناميكيًا. في هذا النوع من الريتاردر، يدور دوّار داخل سائل، يكون عادةً زيتًا أو سائل تبريد. يتم توجيه السائل نحو جزء ثابت يُسمى العضو الثابت، ما يؤدي إلى توليد مقاومة وإبطاء مجموعة نقل الحركة. وتتحول الطاقة الحركية إلى حرارة يتم تصريفها عبر نظام التبريد.
يتحكم السائق عادةً في الريتاردر بواسطة ذراع يحتوي على عدة مستويات للفرملة. وفي الشاحنات الحديثة، يمكن للنظام أيضًا العمل تلقائيًا بالتكامل مع مثبت السرعة وفرامل المحرك وفرامل الخدمة. صُمم الريتاردر لدعم الفرامل العادية، وليس لاستبدالها بالكامل. ففي حالات التوقف الطارئ أو عند إيقاف الشاحنة تمامًا، تظل الفرامل الأسطوانية أو القرصية ضرورية.
الإنتاردر هو ريتاردر مدمج داخل ناقل الحركة. ويُستخدم اسم Intarder بشكل خاص من قِبل شركة ZF المصنّعة لناقلات الحركة للإشارة إلى نظام الفرملة الهيدروديناميكي المدمج الخاص بها.
مثل غيره من أنظمة الريتاردر الهيدروديناميكية، يستخدم الإنتاردر مقاومة السائل لإبطاء مجموعة نقل الحركة. ولذلك، لا تكمن ميزته الأساسية في استخدام مبدأ فرملة مختلف، بل في موقع تركيب النظام. وبما أن الإنتاردر مدمج داخل ناقل الحركة، فإنه يشكل وحدة مدمجة واحدة مع علبة التروس. وهذا يسمح بربط النظام بوحدة التحكم في ناقل الحركة ومثبت السرعة ونظام إدارة الفرامل الإلكتروني في الشاحنة.
يُستخدم أحيانًا في الممارسة العملية مصطلح in-retarder، لكن التسمية التقنية الشائعة هي intarder.
الريتاردر هو الاسم العام لنظام فرملة إضافي يعمل على إبطاء مجموعة نقل الحركة في الشاحنة. أما الإنتاردر فهو نوع محدد من الريتاردر يكون مدمجًا داخل علبة التروس.
يمكن تركيب نوع آخر من الريتاردر كوحدة منفصلة على علبة التروس أو خلفها. أما الإنتاردر فيُعد جزءًا من بنية ناقل الحركة نفسه. ويمكن لكلا النظامين العمل وفق مبدأ هيدروديناميكي، كما أن لهما الهدف الرئيسي نفسه: إبطاء الشاحنة لفترات طويلة وتقليل الضغط الواقع على الفرامل العادية.
يكمن الفرق بصورة رئيسية في التصميم وطريقة التركيب:
الريتاردر هو الاسم العام لفئة المنتج.
الإنتاردر هو ريتاردر مدمج داخل ناقل الحركة.
ليس كل ريتاردر إنتاردر، لكن كل إنتاردر يُعد ريتاردر.
يعتمد النوع المناسب للشاحنة، من بين عوامل أخرى، على العلامة التجارية لعلبة التروس ونوعها، ومجموعة نقل الحركة، وتجهيزات المركبة. ولذلك لا يمكن تركيب الإنتاردر مباشرةً على أي ناقل حركة دون التأكد من توافقه.
تتمثل الميزة الرئيسية للريتاردر أو الإنتاردر في تقليل عدد مرات استخدام فرامل الخدمة وتقليل الضغط الواقع عليها. وخاصةً أثناء المنحدرات الطويلة، يستطيع السائق التحكم في السرعة دون الضغط باستمرار على دواسة الفرامل. ويساعد ذلك على تقليل تآكل مكونات مثل بطانات الفرامل، وأقراص الفرامل، وأسطوانات الفرامل. وتشير الشركات المصنّعة إلى أن الريتاردر، عند استخدامه بشكل صحيح، يمكنه تنفيذ جزء كبير من عمليات الفرملة المعتادة.
يوفر الريتاردر أيضًا المزايا التالية:
تقليل خطر ارتفاع حرارة الفرامل: تظل فرامل الخدمة أكثر برودة، وبالتالي تحافظ بصورة أفضل على قدرتها على الفرملة.
تحكم أفضل أثناء المنحدرات: يستطيع السائق الحفاظ على سرعة أكثر ثباتًا، وخاصةً عند وجود حمولة ثقيلة.
انخفاض تكاليف الصيانة: نظرًا إلى انخفاض تآكل فرامل الخدمة، تقل عادةً الحاجة إلى استبدال مكونات الفرامل.
راحة أكبر أثناء القيادة: يمكن زيادة قوة الفرملة على عدة مراحل، ما يسمح بإبطاء الشاحنة تدريجيًا.
تكامل أفضل بين الأنظمة: يمكن للريتاردر في الشاحنات الحديثة العمل بالتكامل مع مثبت السرعة وفرامل المحرك وفرامل الخدمة.
تعتمد قوة الفرملة الفعلية على عدة عوامل، مثل سرعة القيادة، والسرعة المختارة في علبة التروس، ونوع الريتاردر، ودرجة حرارة نظام التبريد. وإذا ارتفعت حرارة النظام بشكل مفرط، فقد تقوم وحدة التحكم بتقليل قوة الفرملة مؤقتًا لمنع ارتفاع درجة الحرارة.
لا، الريتاردر أو الإنتاردر ليس هو نفسه فرامل المحرك. يعمل كلا النظامين على إبطاء الشاحنة دون الاعتماد بشكل كامل على فرامل الخدمة، لكنهما يعملان بطرق مختلفة.
تستخدم فرامل المحرك مقاومة المحرك لإبطاء الشاحنة. واعتمادًا على نوع النظام، يمكن تحقيق ذلك، على سبيل المثال، من خلال تقييد تدفق غازات العادم أو تعديل عمل صمامات المحرك. ولذلك تعتمد قوة فرملة المحرك بدرجة كبيرة على سرعة دوران المحرك: فعند ارتفاع عدد دورات المحرك، تتوفر عادةً قوة فرملة أكبر.
أما الريتاردر فيعمل على إبطاء مجموعة نقل الحركة من خلال نظام فرملة منفصل موجود داخل ناقل الحركة أو بالقرب منه. وفي الريتاردر الهيدروديناميكي، تتولد قوة الفرملة نتيجة مقاومة السائل بين الدوّار والعضو الثابت. ويعمل الإنتاردر وفق المبدأ نفسه، لكنه يكون مدمجًا داخل علبة التروس.
يمكن للنظامين أن يكمّل أحدهما الآخر. فغالبًا ما تجمع الشاحنات الحديثة تلقائيًا بين فرامل المحرك والريتاردر، بينما لا يتم تشغيل فرامل العجلات العادية إلا عند الحاجة إلى قوة فرملة إضافية. وتُعد فرامل المحرك أكثر شيوعًا وأبسط من الناحية الميكانيكية، في حين يستطيع الريتاردر توفير قوة فرملة مرتفعة وثابتة لفترات طويلة.
Do you have questions after reading this blog? Please contact us by phone or start a chat.
اتصل بنا
